التنقيب في العمليات لصيانة الطائرات وإصلاحها وفحصها الشامل (MRO): خفض زمن الإنجاز بنسبة 34%

تُعد صيانة الطائرات وإصلاحها وفحصها الشامل (MRO) من أكثر العمليات كثافة في الإجراءات في أي قطاع. فالفحص الثقيل الواحد يتضمن آلاف المهام ومئات القطع وعشرات المتخصصين، وإطاراً تنظيمياً يفرض توثيق كل إجراء. ويخلق هذا التعقيد بيئة تختبئ فيها أوجه القصور على مرأى من الجميع.

وحين تعاقدت مع NEXEL شركة إقليمية لصيانة الطائرات في الشرق الأوسط، كانت مشكلتها المعلنة الطاقة الاستيعابية. فحظائرها مستغلة بالكامل، وأزمنة الإنجاز تطول، وقائمة انتظار الفحوص الثقيلة تتسع. وكان الحل البديهي استثماراً رأسمالياً: مساحة حظائر أكبر ومعدات أكثر وموظفون أكثر.

وقبل الالتزام بذلك البرنامج الرأسمالي، وظّفت NEXEL منصة NexMaps لإجراء تحليل تنقيب في العمليات على الأشهر الـ18 السابقة من عمليات الصيانة. وجمع التحليل بيانات من نظام إدارة MRO لدى الشركة ومنصة المشتريات ونظام مخزون القطع وأداة جدولة القوى العاملة، بنحو 4.2 مليون سجل حدث.

وكشف التنقيب في العمليات صورة مختلفة جذرياً عما كانت تعتقده القيادة التشغيلية. فقد مثّل زمن العمل الفعلي على الطائرة، أي العمل المباشر بالأيدي على الطائرة، 38% فقط من إجمالي مدة الإنجاز. أما الـ62% المتبقية فاستُهلكت في حالات الانتظار: انتظار القطع، وانتظار قرارات الهندسة، وانتظار اعتمادات الجودة، وانتظار الموافقة على التوثيق.

«لم يكن أكبر تأخير في الحظيرة، بل في الفجوة البالغة 72 ساعة بين اعتماد الفحص وموافقة شراء القطع.»

وكان أكبر اختناق منفرد فجوة متوسطها 72 ساعة بين اكتمال الفحص وبدء شراء القطع. وكان السبب الجذري تسليماً يدوياً: يُكمل المفتشون ملاحظاتهم ويجمعون قائمة القطع ويرفعونها إلى الهندسة لاتخاذ القرار. وتراجعها الهندسة وتعتمدها وتحيلها إلى المشتريات. وتتولى المشتريات التوريد والطلب. وكل تسليم أضاف تأخيراً، ولم تكن العملية تتيح أي رؤية لسيرها ولا إلزاماً باتفاقية مستوى خدمة (SLA).

وأعادت NEXEL تصميم مسار العمل لإتاحة اتخاذ قرارات الهندسة بالتوازي خلال مرحلة الفحص، بدعم من نموذج تنبؤي لتجهيز القطع مسبقاً يستخدم بيانات الفحص التاريخية لتوقع احتياجات المواد المحتملة قبل دخول الطائرة إلى الحظيرة.

وشملت التدخلات الإضافية تحسين تداخل الورديات، بخفض متوسط التبديل بين الورديات من 45 دقيقة إلى 12 دقيقة عبر بروتوكولات تسليم منظمة، ونظاماً لعرض التقدم بصورة لحظية أتاح للإدارة رؤية مباشرة لحالة كل طائرة مقابل جدول الصيانة المخطط.

وجاءت النتائج، المقيسة على دورتي صيانة كاملتين بعد التنفيذ، كما يلي: انخفض متوسط زمن الإنجاز من 18.2 يوماً إلى 11.9 يوماً (بنسبة 34%). وارتفعت الطاقة الفعلية للحظائر بنسبة 27% دون أي توسع مادي. وقُدّرت قيمة الطاقة الإيرادية السنوية المستعادة بـ14.2 مليون دولار أمريكي.

والدرس لمشغّلي الطيران، وللقطاعات كثيفة العمليات عموماً، أن قيود الطاقة الاستيعابية كثيراً ما تكون في حقيقتها قيوداً في العمليات. وقبل بناء مزيد من البنية التحتية، نقّب في العمليات التي لديك بالفعل.